高鐵聲測管

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隨著改革開放步伐的加快，中國鐵路從時速幾十公里的綠皮車到時速300多公里的高鐵，現在說走就走已成為現實。
跨越四十年，從略顯簡陋的車票到如今電子票出現，再到微機系統增加了改簽功能，隨著互聯網技術的不斷發展，不僅如此，各類人性化、智能化服務舉措相繼推行，中國鐵路為助力國家發展、改善民生品質再立新功。高鐵聲測管在鐵路樁基中起到了很大的作用。

高鐵聲測管的規格：

50高特聲測管規格:50*0.8 50*0.9、50*1.0、50*1.1、50*1.2、50*1.3、50*1.4、50*1.5、50*1.8

54高特聲測管規格:54*0.8 54*0.9、54*1.0、54*1.1、54*1.2、54*1.3、54*1.4、54*1.5、54*1.8

57高特聲測管規格:57*0.8 57*0.9、57*1.0、57*1.1、57*1.2、57*1.3、57*1.4、57*1.5、57*1.8

高鐵聲測管檢測規范的要求：
1、為設計提供依據的試驗樁檢測數量應滿足設計要求，且在同一條件下不應少于3根；當預計工程樁總數小于50根時，檢測數量不應少于2根。
2、為設計提供依據的試樣數量不計入驗收檢測的抽檢總數。
3、地基基礎設計等級為甲級和乙級的樁基，應采用單樁豎向抗壓靜載試驗進行承載力驗收檢測，檢測數量不應少于同一條件下樁基分項工程總樁數的1%，且不應少于3根，當總樁數小于50根時，檢測數量不應少于2根。
4、對抗拔樁和對水平承載力有要求的樁基工程，應進行單樁豎向抗拔靜載試驗和水平靜載試驗，抽檢數量不應少于總樁數的1%，且不得少于3根。
5、地基基礎設計等級為甲級的樁基，低應變檢測數量為100%。
6、地基基礎設計等級為乙級和丙級的樁基，評價混凝土灌注樁樁身完整性采用低應變時，抽檢數量不應少于同條件下總樁數的50%，且不得少于20根，每個承臺抽檢樁數不得少于1根；對柱下四樁或四樁以上承臺的工程，抽檢數量還不應少于相應樁數的50%。評價預制樁樁身完整性采用低應變時，抽檢數量不應少于同條件下總樁數的30%，且不得少于20根，每個承臺抽檢樁數不得少于1根；對柱下四樁或四樁以上承臺的工程，抽檢數量還不應少于相應樁數的30%。
7、對于直徑不小于800mm的混凝土灌注樁，評價樁身完整性應增加鉆芯法或聲波透射法，抽檢數量不應少于總樁數的10%，且不得少于10根。
8、對已進行為設計提供依據靜載荷試驗、且具有高應變檢測與靜載荷試驗比對資料的樁基工程，可采用高應變法，抽檢數量不應少于同條件下總樁數的5%，且不得少于10根。

本公司聲測管產品在以優質帶鋼的基礎上，輥軋、焊接、定徑調直生產出符合特定產品要求的鋼管，再經過二保焊焊接設備將配套的連接管件加工到鋼管上，以便客戶在工地進行有效、安全、快捷的連接操作。在質量控制方面：公司在充分了解客戶需求及現場施工中可能存在的問題后，結合國家相關標準，制定出我公司的企業操作流程，使公司產品各項指標均優于國家標準；同時公司于2014年順利通過ISO9001質量體系認證。經過數年發展，公司在各地友朋的支持下取得了驕人的業績，在國家大型鐵路公路橋梁建設中做出了大量貢獻。在未來，希望可以攜手更多朋友共同繁榮！